首都机场集团31家机场盘整犹如“烫手山芋”

2007年1月，张志忠被派往首都机场集团公司（Capital Airports Holding Company）任总经理，当时的董事长是李培英。调动之前，只有中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）核心层知道，李培英正在被调查中。直到去年，李培英卷入上海社保案，6月，被双规。 　　由李培英主导的、2002年底开始的首都机场集团大收购，犹如打开了潘多拉的盒子。大收购留下的31家机场（大部分亏损）、1000亿资产并未让张志忠感到收放自如，反而让他面临最为严峻的考验。 　　李培英的收购不是没有他的道理。机 场是一个抗周期的行业，这个产业30年来没有明显的下滑，负增长的阶段更没有。而在三大航空集团公司成立之后，机场的集团化似乎也顺理成章，千亿级的机场集团总比170亿资产的话语权要大。 　　如今，31家机场的盘整定位就像“烫手山芋”一样摆在张志忠面前：机场到底是什么，它真的是一个企业吗？用什么模式运营？ 　　11月9日，国务院确定了当下进一步扩大内需、促进经济增长的10项措施。内容之一就是“安排中西部干线机场和支线机场建设”。对于张来说，几百亿的建设资金缺口解决了。但是，机场的规划建设都按照适度超前的原则，超前就意味着加大投资，结果还是一个“亏”字